ຕະຫຼາດລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າຂອງອິນເດຍກໍາລັງເລັ່ງການພັດທະນາຂອງຕົນ.ຂໍຂອບໃຈກັບການອຸດຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງ FAME II ແລະການເຂົ້າມາຂອງ startup ທີ່ທະເຍີທະຍານຫຼາຍ, ການຂາຍໃນຕະຫຼາດນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບກ່ອນ, ກາຍເປັນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກຫຼັງຈາກປະເທດຈີນ.
ສະຖານະການຂອງຕະຫຼາດລົດສອງລໍ້ອິນເດຍໃນປີ 2022
ໃນປະເທດອິນເດຍ, ປະຈຸບັນມີ 28 ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຫຼືຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການສ້າງຕັ້ງທຸລະກິດການຜະລິດຫຼືປະກອບສໍາລັບ scooters ໄຟຟ້າ / ລົດຈັກ (ບໍ່ລວມ rickshaws).ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 12 ບໍລິສັດທີ່ລັດຖະບານອິນເດຍປະກາດໃນປີ 2015 ເມື່ອໂຄງການການຮັບຮອງເອົາແລະການຜະລິດຍານຍົນ Hybrid ແລະໄຟຟ້າທີ່ໄວກວ່າໄດ້ຖືກປະກາດ, ຈໍານວນຜູ້ຜະລິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜູ້ຜະລິດໃນປະຈຸບັນໃນເອີຣົບ, ມັນຍັງມີຫນ້ອຍ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບປີ 2017, ຍອດຂາຍສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍເພີ່ມຂຶ້ນ 127% ໃນປີ 2018 ແລະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ 22% ໃນປີ 2019, ຍ້ອນໂຄງການ FAME II ໃໝ່ທີ່ລັດຖະບານອິນເດຍເປີດຕົວໃນວັນທີ 1 ເມສາ 2019. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເນື່ອງຈາກການ ຜົນກະທົບຈາກ Covid-19 ໃນປີ 2020, ຕະຫຼາດລົດສອງລໍ້ຂອງອິນເດຍທັງໝົດ (ລວມທັງລົດໄຟຟ້າ) ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 26%.ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຟື້ນຕົວ 123% ໃນປີ 2021, ຕະຫຼາດຍ່ອຍນີ້ຍັງນ້ອຍຫຼາຍ, ກວມເອົາພຽງແຕ່ 1.2% ຂອງອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດແລະເປັນຫນຶ່ງໃນຕະຫຼາດຍ່ອຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນໂລກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງຫມົດນີ້ມີການປ່ຽນແປງໃນປີ 2022, ໃນເວລາທີ່ການຂາຍຂອງພາກສ່ວນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 652.643 (+347%), ກວມເອົາເກືອບ 4.5% ຂອງອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ.ປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າຢູ່ອິນເດຍແມ່ນຕະຫຼາດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຖັດຈາກຈີນ.
ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງກະທັນຫັນນີ້.ປັດໃຈສໍາຄັນແມ່ນການເປີດຕົວໂຄງການເງິນອຸດຫນູນ FAME II, ເຊິ່ງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ເກີດການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍານພາຫະນະສອງລໍ້ໄຟຟ້າຫຼາຍຄັ້ງແລະສ້າງແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານສໍາລັບການຂະຫຍາຍ.
ໃນປັດຈຸບັນ, FAME II ຮັບປະກັນການອຸດໜູນ 10000 ຣູປີ (ປະມານ 120 ໂດລາ, 860 RMB) ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງສໍາລັບລົດລໍ້ໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.ການເປີດຕົວຂອງແຜນການເງິນອຸດຫນູນນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກືອບທຸກຮຸ່ນທີ່ຂາຍຢູ່ໃນລາຄາໃກ້ຄຽງກັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາຂາຍທີ່ຜ່ານມາ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼາຍກວ່າ 95% ຂອງລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າໃນຖະຫນົນອິນເດຍແມ່ນ scooter ໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງ (ຫນ້ອຍກວ່າ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທະບຽນແລະໃບອະນຸຍາດ.ເກືອບທຸກສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃຊ້ແບດເຕີລີ່ອາຊິດຕະກົ່ວເພື່ອຮັບປະກັນລາຄາທີ່ຕໍ່າ, ແຕ່ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫມໍ້ໄຟສູງແລະອາຍຸຫມໍ້ໄຟສັ້ນກາຍເປັນປັດໃຈຈໍາກັດຕົ້ນຕໍນອກເຫນືອຈາກການອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານ.
ຊອກຫາຢູ່ໃນຕະຫຼາດອິນເດຍ, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະສອງລໍ້ໄຟຟ້າສູງສຸດຫ້າຄົນມີດັ່ງນີ້: ທໍາອິດ, Hero ນໍາດ້ວຍການຂາຍ 126192, ຕິດຕາມດ້ວຍ Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558, ແລະ TVS: 59165.
ໃນດ້ານລົດຈັກ, Hero ຢືນອັນດັບທີ 1 ດ້ວຍຍອດຂາຍປະມານ 5 ລ້ານຄັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 4.8%), ຮອງລົງມາແມ່ນ Honda ມີຍອດຂາຍປະມານ 4.2 ລ້ານຄັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 11.3%) ແລະ TVS Motor ອັນດັບ 3 ດ້ວຍຍອດຂາຍປະມານ. 2.5 ລ້ານຫນ່ວຍ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 19.5%).Bajaj Auto ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 4 ດ້ວຍຍອດຂາຍປະມານ 1.6 ລ້ານຄັນ (ຫຼຸດລົງ 3.0%) ໃນຂະນະທີ່ Suzuki ຈັດອັນດັບທີ 5 ດ້ວຍຍອດຂາຍ 731934 ຄັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 18.7%).
ທ່າອ່ຽງ ແລະຂໍ້ມູນລົດສອງລໍ້ໃນປະເທດອິນເດຍໃນປີ 2023
ຫຼັງຈາກສະແດງໃຫ້ເຫັນສັນຍານຟື້ນຕົວໃນປີ 2022, ຕະຫຼາດລົດຈັກ/ສະກູດເຕີຂອງອິນເດຍໄດ້ຮັດແຄບຊ່ອງຫວ່າງກັບຕະຫຼາດຈີນ, ຮັດແໜ້ນຖານະເປັນບໍລິສັດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂລກ, ແລະຄາດວ່າຈະບັນລຸການເຕີບໂຕເກືອບສອງຕົວໃນປີ 2023.
ໃນທີ່ສຸດຕະຫຼາດໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາໂດຍຜົນສໍາເລັດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຊ່ຽວຊານໃນ scooters ໄຟຟ້າ, ທໍາລາຍຕໍາແຫນ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຜູ້ຜະລິດພື້ນເມືອງ 5 ອັນດັບທໍາອິດແລະບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາລົງທຶນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະໃຫມ່, ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ທົ່ວໂລກແລະການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງມີຄວາມສ່ຽງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການຟື້ນຕົວ, ພິຈາລະນາວ່າອິນເດຍມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດຕໍ່ຜົນກະທົບດ້ານລາຄາແລະການຜະລິດພາຍໃນກວມເອົາ 99.9% ຂອງຍອດຂາຍພາຍໃນ.ພາຍຫຼັງລັດຖະບານໄດ້ເພີ່ມມາດຕະການຊຸກຍູ້ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າກາຍເປັນປັດໄຈບວກໃໝ່ໃນຕະຫຼາດ, ອິນເດຍກໍ່ໄດ້ເລີ່ມເລັ່ງລັດຂະບວນການຜະລິດໄຟຟ້າ.
ໃນປີ 2022, ຍອດຂາຍລົດສອງລໍ້ບັນລຸ 16.2 ລ້ານຄັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 13.2%), ເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ໃນເດືອນທັນວາ.ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວຢັ້ງຢືນວ່າ: ໃນທີ່ສຸດຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ເລີ່ມຂະຫຍາຍຕົວໃນປີ 2022, ດ້ວຍຍອດຂາຍເຖິງ 630000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 511.5%.ຄາດວ່າຮອດປີ 2023, ຕະຫຼາດແຫ່ງນີ້ຈະກ້າວຂຶ້ນສູ່ລະດັບປະມານ 1 ລ້ານຄັນ.
ເປົ້າໝາຍ 2025 ຂອງລັດຖະບານອິນເດຍ
ໃນຈຳນວນ 20 ຕົວເມືອງທີ່ມີມົນລະພິດຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ອິນເດຍມີ 15 ເມືອງ, ແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາກອນນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.ລັດຖະບານເກືອບຈະປະເມີນຜົນກະທົບດ້ານເສດຖະກິດຂອງນະໂຍບາຍການພັດທະນາພະລັງງານໃຫມ່ມາຮອດປະຈຸບັນ.ໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊແລະການນໍາເຂົ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລັດຖະບານອິນເດຍກໍາລັງປະຕິບັດຢ່າງຫ້າວຫັນ.ພິຈາລະນາວ່າເກືອບ 60% ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງປະເທດແມ່ນມາຈາກ scooters, ກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານ (ລວມທັງຜູ້ຕາງຫນ້າຈາກຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ) ໄດ້ເຫັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບອິນເດຍເພື່ອບັນລຸການໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາ.
ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອປ່ຽນລົດ 150cc (ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຕະຫຼາດປັດຈຸບັນ) ໃໝ່ທັງໝົດໃນປີ 2025 ໂດຍນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 100%.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຂາຍແມ່ນບໍ່ມີພື້ນຖານ, ມີການທົດສອບບາງຢ່າງແລະການຂາຍເຮືອບາງ.ພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະສອງລໍ້ໄຟຟ້າຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂອງໂລກຫາຍາກໃຫ້ການສະໜັບສະໜຸນທາງດ້ານວິຊາການ ສຳລັບການບັນລຸກະແສໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາ.ເປົ້າໝາຍນີ້ບັນລຸໄດ້ຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຈີນ, ເຊິ່ງຜະລິດໄດ້ 90% ຂອງໂລກແມ່ເຫຼັກ Neodymium ໂລກຫາຍາກ.
ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີແຜນການທີ່ຈະປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລັດ ແລະ ເອກະຊົນແຫ່ງຊາດ, ຫຼືຈະເອົາລົດສອງລໍ້ທີ່ເກົ່າແກ່ຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານຄັນອອກຈາກຖະໜົນ.
ພິຈາລະນາວ່າຂະຫນາດອຸດສາຫະກໍາໃນປະຈຸບັນຂອງ scooters 0-150cc ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 20 ລ້ານຍານພາຫະນະຕໍ່ປີ, ບັນລຸການຜະລິດຕົວຈິງ 100% ພາຍໃນ 5 ປີຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ.ຊອກຫາຢູ່ໃນຕາຕະລາງການດຸ່ນດ່ຽງຂອງ Bajaj ແລະ Hero, ຫນຶ່ງສາມາດຮັບຮູ້ວ່າພວກເຂົາມີກໍາໄລແທ້ໆ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເປົ້າຫມາຍຂອງລັດຖະບານຈະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະລັດຖະບານອິນເດຍຍັງຈະແນະນໍາການອຸດຫນູນຮູບແບບຕ່າງໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ (ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍ).
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 01-01-2023