ເຈົ້າຮູ້ບໍ ມໍເຕີລົດຖີບໄຟຟ້າ

ໃນຕະຫຼາດມີຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ, pedelec, ວົງຈອນການຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານ, ລົດຖີບ PAC, ແລະຄໍາຖາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດແມ່ນວ່າມໍເຕີມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ມື້ນີ້, ໃຫ້ພວກເຮົາຈັດປະເພດເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າທົ່ວໄປໃນຕະຫຼາດແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າມັນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊີ້ແຈງຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດແລະຊອກຫາລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ເຫມາະສົມກັບຈຸດປະສົງຂອງທ່ານ.

ລົດ​ຖີບ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເປັນ​ພາ​ຫະ​ນະ​ສອງ​ລໍ້​ປະ​ເພດ​ໃຫມ່​, ເປັນ​ຂອງ​ລົດ​ຖີບ​. ມັນໃຊ້ແບດເຕີຣີເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານເສີມ, ມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະລະບົບອຸປະກອນເສີມພະລັງງານ, ແລະສາມາດຮັບຮູ້ການລວມຕົວຂອງການຂັບເຄື່ອນຂອງມະນຸດແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ.

hub motor ແມ່ນຫຍັງ?

ມໍເຕີ hub, ຕາມຊື່ຂອງມັນຫມາຍເຖິງ, ແມ່ນການລວມມໍເຕີເຂົ້າໄປໃນ drum ດອກ. ຫຼັງຈາກເປີດ, ມໍເຕີຈະປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ດັ່ງນັ້ນການຂັບລົດລໍ້ໃຫ້ຫມຸນແລະຂັບລົດໄປຂ້າງຫນ້າ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຜູ້ອອກແບບຈະຕິດຕັ້ງມໍເຕີ hub ໃສ່ລໍ້ຫລັງ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດກິລາ, ເພາະວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບ fork ດ້ານຫນ້າ, ສາມຫຼ່ຽມຫລັງແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະການສົ່ງແລະເສັ້ນທາງຂອງສັນຍານ stepping torque ຈະເປັນເຊັ່ນດຽວກັນ. ສະດວກກວ່າ. ນອກ​ນັ້ນ​ຍັງ​ມີ​ລົດ​ໃນ​ເມືອງ​ນ້ອຍ​ແລະ​ດີ​ເດັ່ນ​ທີ່​ມີ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ກາງ​ລໍ້​ນ້ອຍ​ຢູ່​ໃນ​ຕະຫຼາດ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຄໍານຶງເຖິງ drum ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວພາຍໃນແລະຮູບຮ່າງໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນຍັງ OK ທີ່ຈະເລືອກເອົາໂຄງການ hub ລໍ້ຫນ້າ.

ດ້ວຍ​ໂຄງ​ການ​ການ​ອອກ​ແບບ​ທີ່​ແກ່​ຍາວ​ຂອງ​ຕົນ​ແລະ​ລາ​ຄາ​ທີ່​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຕ​່​ໍ​າ, motors hub ໄດ້​ກວມ​ເອົາ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມໍເຕີໄດ້ຖືກປະສົມປະສານຢູ່ໃນລໍ້, ມັນຈະທໍາລາຍຄວາມສົມດຸນຂອງນ້ໍາຫນັກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຜົນກະທົບຂອງການຕໍາໃນເວລາທີ່ off-road ໃນເຂດພູດອຍ; ສໍາລັບຮູບແບບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແບບເຕັມຮູບແບບ, ມໍເຕີ hub ຫລັງຍັງຈະເພີ່ມມະຫາຊົນ unsprung, ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບມືກັບຜົນກະທົບ inertia ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເພາະສະນັ້ນ, ລົດຖີບກິລາຍີ່ຫໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ມັກຈະໃຊ້ມໍເຕີສູນກາງ.

ມໍເຕີ hub gearless ແມ່ນຫຍັງ?

ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງເທິງ, ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງ motor hub gearless ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແບບດັ້ງເດີມ, ແລະບໍ່ມີອຸປະກອນການຫຼຸດຜ່ອນດາວເຄາະທີ່ສັບສົນ. ມັນອາໄສໂດຍກົງກັບການປ່ຽນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອສ້າງພະລັງງານກົນຈັກເພື່ອຂັບລົດຖີບ.

ອາດຈະບໍ່ມີອຸປະກອນ clutch ພາຍໃນ motor hub gearless (ມໍເຕີປະເພດນີ້ຍັງເອີ້ນວ່າປະເພດໄດໂດຍກົງ), ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເອົາຊະນະການຕໍ່ຕ້ານແມ່ເຫຼັກໃນລະຫວ່າງການຂີ່ລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, hub motor ກັບ. ໂຄງສ້າງນີ້ສາມາດຮັບຮູ້ການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ kinetic, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອລົງພູ, ປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າແລະເກັບຮັກສາມັນໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟ.

ມໍເຕີ hub gearless ບໍ່ມີອຸປະກອນຫຼຸດຜ່ອນເພື່ອຂະຫຍາຍແຮງບິດ, ສະນັ້ນມັນອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຢູ່ອາໄສຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຮອງຮັບ.ແມ່ເຫຼັກ sintered, ແລະນ້ໍາຫນັກສຸດທ້າຍຍັງຈະຫນັກກວ່າ. ມໍເຕີ hub ໄດໂດຍກົງ 500W ໃນລົດຖີບໄຟຟ້າໃນຮູບຂ້າງເທິງ. ແນ່ນອນ, ມີຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: ມີອໍານາດແມ່ເຫຼັກລົດຖີບ Neodymium, ບາງ motors hub gearless ລະດັບສູງສາມາດມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ.

ມໍເຕີສູນກາງແມ່ນຫຍັງ?

ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບກິລາທີ່ດີກວ່າ, ລົດຖີບໄຟຟ້າພູເຂົາສູງໂດຍປົກກະຕິຮັບຮອງເອົາໂຄງການຂອງມໍເຕີສູນກາງ. ດັ່ງທີ່ຊື່ຫມາຍເຖິງ, ມໍເຕີທີ່ຕິດຢູ່ກາງແມ່ນມໍເຕີທີ່ວາງໄວ້ກາງຂອງກອບ (ແຜ່ນແຂ້ວ).

ປະໂຫຍດຂອງມໍເຕີສູນກາງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຮັກສາຄວາມສົມດຸນຂອງນ້ໍາຫນັກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດຖີບທັງຫມົດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ມໍເຕີຈະຮັບຜົນກະທົບທາງຖະຫນົນຫນ້ອຍ, ແລະການລວມຕົວສູງສຸດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເປີດເຜີຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງທໍ່ເສັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີກວ່າລົດຖີບທີ່ມີມໍເຕີ hub ໃນດ້ານການຈັດການທາງນອກ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການສັນຈອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຊຸດລໍ້ແລະລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດເລືອກໄດ້ຢ່າງເສລີ, ແລະການຖອດເຄື່ອງປະຈໍາວັນແລະການບໍາລຸງຮັກສາ drum ດອກແມ່ນງ່າຍກວ່າ.

ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າວ່າມໍເຕີສູນກາງຈະດີກ່ວາມໍເຕີ hub. ມີລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຜະລິດຕະພັນຍີ່ຫໍ້ໃດ. ເມື່ອປຽບທຽບ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປະສົມປະສານຫຼາຍຂະຫນາດເຊັ່ນ: ການປະຕິບັດ, ລາຄາ, ການນໍາໃຊ້, ແລະອື່ນໆ. ທ່ານຄວນສົມເຫດສົມຜົນໃນເວລາທີ່ເລືອກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມໍເຕີກາງແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບ. ເນື່ອງຈາກວ່າກໍາລັງຂັບຂີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຫລັງຜ່ານແຜ່ນເກຍແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີ hub, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເກຍແລະຕ່ອງໂສ້, ແລະ pedal ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມອ່ອນໂຍນເລັກນ້ອຍເມື່ອປ່ຽນຄວາມໄວເພື່ອປ້ອງກັນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ flywheel ຈາກເຮັດໃຫ້ສຽງ popping ຂີ້ຮ້າຍ.